Μηχανή κάθετου τόρνου CNC βαρέως τύπου Precision Double Column VTL CK5231 με διάμετρο τόρνευσης 3150mm και ύψος τεμαχίου 1600mm

Ο κάθετος τόρνος διπλής κολώνας είναι ένα υπερσύγχρονο κομμάτι εξοπλισμού που συνδυάζει μηχανικά, ηλεκτρικά και υδραυλικά εξαρτήματα. Ενσωματώνει σύγχρονες αρχές σχεδιασμού και τεχνικές κατασκευής, αξιοποιώντας τη βελτιστοποίηση CAD και εξαρτήματα αιχμής τόσο από εγχώριες όσο και από διεθνείς πηγές. Το μηχάνημα διαθέτει μια στιβαρή δομή, προσφέροντας εξαιρετική αντοχή, υψηλή στατική και δυναμική ακαμψία, ακριβείς δυνατότητες μηχανουργικής κατεργασίας, ικανότητα βαρέως φορτίου, απόδοση, ανθεκτικότητα και αξιόπιστη λειτουργία. Όλες οι κύριες τεχνικές προδιαγραφές των εξαρτημάτων του μηχανήματος συμμορφώνονται με τα εθνικά πρότυπα.

Επιτραπέζιο

Το επιτραπέζιο διαθέτει βάση επιτραπέζιου, επιτραπέζιο, εξαρτήματα ατράκτου και διάταξη μετάδοσης. Το επιτραπέζιο και η βάση του επιτραπέζιου είναι ολόκληρη χυτοσιδηρή κατασκευή, υιοθετώντας χύτευση σιδήρου χαμηλής τάσης υψηλής αντοχής, η οποία έχει αρκετή ακαμψία, αντοχή και θερμική σταθερότητα. Το ρουλεμάν ατράκτου επιτραπέζιου υιοθετεί ρουλεμάν κυλίνδρων διπλής σειράς υψηλής ακρίβειας. Θα μπορούσε να εξασφαλίσει την περιστροφή υψηλής ακρίβειας του επιτραπέζιου και τη μεγάλη διάρκεια ζωής.

Κύρια μετάδοση

Το κύριο σύστημα μετάδοσης του μηχανήματος είναι η μετάδοση κάθετου άξονα. Υιοθετεί σερβοκινητήρα AC ατράκτου για κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτυγχάνει μηχανική μετατροπή δύο γραναζιών πιέζοντας το γρανάζι αλλαγής με τον κύλινδρο αλλαγής, έτσι ώστε το επιτραπέζιο να μπορεί να κάνει ρύθμιση ταχύτητας χωρίς βαθμίδες εντός 0,63-63r/min.

Πλαίσιο γέφυρας

Αποτελείται από αριστερή και δεξιά κάθετη κολώνα και συνδετικό δοκό. Η γέφυρα και η βάση του επιτραπέζιου σχηματίζουν τη δομή στεγανοποίησης. Στο πάνω μέρος της γέφυρας, υπάρχει αριστερό και δεξιό κουτί ανύψωσης, που κινείται από δι-αξονικό κινητήρα AC. Μέσω ζεύγους γραναζιών, ζεύγους σκουληκιών και γραναζιών και διπλών κοχλιών, κάνουν τη δέσμη να κάνει κίνηση ανύψωσης κατά μήκος της αριστερής και δεξιάς ράγας οδηγού της κολώνας.

Δοκός

Ο δοκός υιοθετεί χύτευση σιδήρου υψηλής αντοχής και χαμηλής τάσης με αρκετή ακαμψία και αντοχή, ώστε να διασφαλίζεται ότι η ακρίβεια του μηχανήματος έχει μακροχρόνια διατήρηση και σταθερότητα. Ο δοκός βρίσκεται μπροστά από την κάθετη κολώνα και κάνει την κάθετη κίνηση κατά μήκος της ράγας οδηγού της κάθετης κολώνας. Στο πίσω μέρος του δοκού, υπάρχουν 4 υδραυλικά σημεία σύσφιξης. Και στις δύο πλευρές του δοκού, υπάρχουν κουτιά τροφοδοσίας για τη βάση εργαλείων.