Βαρύ τύπου CNC κάθετος τόρνος διπλής κολώνας με μέγιστη διάμετρο τόρνευσης 3150mm και μηχανική κατεργασία ακριβείας

Το κάθετο τόρνο διπλής κολώνας είναι ένα υπερσύγχρονο μηχάνημα που συνδυάζει μηχανικά, ηλεκτρικά και υδραυλικά εξαρτήματα. Ενσωματώνει σύγχρονες αρχές σχεδιασμού και τεχνικές κατασκευής, αξιοποιώντας τη βελτιστοποίηση CAD και εξαρτήματα αιχμής τόσο από εγχώριες όσο και από διεθνείς πηγές. Το μηχάνημα διαθέτει μια στιβαρή δομή, προσφέροντας εξαιρετική αντοχή, υψηλή στατική και δυναμική ακαμψία, δυνατότητες ακριβείας μηχανουργικής κατεργασίας, μεγάλη χωρητικότητα φόρτωσης, απόδοση, ανθεκτικότητα και αξιόπιστη λειτουργία. Όλες οι κύριες τεχνικές προδιαγραφές των εξαρτημάτων του μηχανήματος συμμορφώνονται με τα εθνικά πρότυπα.

Επιτραπέζιο

Το επιτραπέζιο διαθέτει βάση επιτραπέζιου, επιτραπέζιο, εξαρτήματα ατράκτου και διάταξη μετάδοσης. Το επιτραπέζιο και η βάση του επιτραπέζιου είναι ολόκληρη κατασκευή από χυτοσίδηρο, υιοθετώντας χύτευση σιδήρου υψηλής αντοχής χαμηλής καταπόνησης, η οποία έχει αρκετή ακαμψία, αντοχή και θερμική σταθερότητα. Το ρουλεμάν ατράκτου του επιτραπέζιου υιοθετεί ρουλεμάν κυλίνδρων διπλής σειράς υψηλής ακρίβειας. Θα μπορούσε να εξασφαλίσει την περιστροφή υψηλής ακρίβειας του επιτραπέζιου και τη μεγάλη διάρκεια ζωής.

Κύρια μετάδοση

Το κύριο σύστημα μετάδοσης του μηχανήματος είναι η κάθετη μετάδοση άξονα. Υιοθετεί σερβοκινητήρα AC ατράκτου για κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτυγχάνει μηχανική μετατροπή δύο γραναζιών πιέζοντας το γρανάζι αλλαγής με τον κύλινδρο αλλαγής, έτσι ώστε το επιτραπέζιο να μπορεί να κάνει ρύθμιση ταχύτητας χωρίς βαθμίδες εντός 0,63-63r/min.

Πλαίσιο γέφυρας

Αποτελείται από αριστερή και δεξιά κάθετη κολώνα και συνδετική δοκό. Η γέφυρα και η βάση του επιτραπέζιου σχηματίζουν τη δομή στεγανοποίησης. Στο πάνω μέρος της γέφυρας, υπάρχει αριστερό και δεξιό κουτί ανύψωσης, που κινείται από δι-αξονικό κινητήρα AC. Μέσω ζεύγους γραναζιών, ζεύγους σκουληκιών και γραναζιών και διπλών κοχλιών κάνει τη δοκό να κάνει κίνηση ανύψωσης κατά μήκος της αριστερής και δεξιάς ράγας οδηγού της κολώνας.

Δοκός

Η δοκός υιοθετεί χύτευση σιδήρου υψηλής αντοχής και χαμηλής καταπόνησης με αρκετή ακαμψία και αντοχή, ώστε να διασφαλίζεται ότι η ακρίβεια του μηχανήματος έχει μακροχρόνια διατήρηση και σταθερότητα. Η δοκός είναι μπροστά από την κάθετη κολώνα και κάνει την κάθετη κίνηση κατά μήκος της ράγας οδηγού της κάθετης κολώνας. Στο πίσω μέρος της δοκού, υπάρχουν 4 υδραυλικά σημεία σύσφιξης. Και στις δύο πλευρές της δοκού, υπάρχουν κουτιά τροφοδοσίας για τη βάση εργαλείων.